Kedy Škoda MB z plechu VSŽ?

13. 6. 1969
Také a podobné otázky často padajú na hlavy pracovníkov nášho podniku pri styku s občanmi, ktorí majú aký-taký vzťah k motorizmu a priemyslu. Odpoveď nie je práve jednoduchá. Sú vyrábané z plechu, ktorý bol za tepla vyrobený v našom podniku a za studena dovalcovaný v zahraničí. 

Najprv snáď to, čo sa od dobrého karosériového plechu pre náročné výlisky vyžaduje. Sú dané základné vlastnosti. Dobrá lisovateľnosť a dobrý povrch.
Dobrá lisovateľnosť, to je pomer medze prieťažnosti k medze pevnosti pod 0,65, je to ťažnosť nad 40 percent. A dobrý povrch? To je zase podmienka dokonalého odstránenia okovín, výroba bez škrabancov, záderov, otlakov a iných mechanických poškodení, ktoré znehodnocujú plech pri lisovaní a pri lakovaní, je to i drsnosť povrchu, ktorá v celej škále od lesklej až po hrubo matovaný plech vplýva na postup ďalšieho spracovania. Teda dosť požiadaviek na to, aby z toho vznikol problém, ktorý nám ešte i dnes pri veľkej snahe robí ťažkosti. 

Do Mladej Boleslavi sme zaslali plech, ktorý vykazoval pomer mechanických hodnôt 0,54—0,58, ťažnosť 51—54 percent. Mnohé zápisy zo skúšok potvrdzujú spokojnosť s dodávkami.
No červenú takémuto rozbehu dávajú výsledky druhej požiadavky — kvalita povrchu plechu. Vo veľkej miere sa vyskytujú všetky spomenuté chyby. A prečo? Sčasti je na príčine technologické zariadenie a sčasti technologická disciplína obsluhy.

Žiaľ, ďalším problémom je olejovanie plechov, ktoré sa u nás robí z dôvodu ich ochrany proti korózii, avšak ktoré sa v lisovni využíva ako mazivo pri spracovaní plechov. No a práve vlastnosti tohto maziva zapríčiňujú nedokonalosť výliskov. Pripúšťame to a problém riešime.

Ak sa nám práca bude dariť, môžeme i odpovedať raz na otázku, ktorou sa začal i nadpis tohto článku upraviť tak, že priame dodávky pre Škodu MB môžu byť už v nasledujúcom roku.

Informácia o nákupe osobných áut

27. 6. 1969
V polovici mája 1969 došlo generálnemu riaditeľstvu Hutníctva železa uznesenie vlády o zaistení zvýšeného dovozu osobných áut z kapitalistických krajín. Súčasne v tom období sa nášmu podniku podarilo uzavrieť výhodný kontrakt na nadplánovanú dodávku vysokopecného koksu za voľnú menu. Vedenie podniku rozhodlo nakúpiť pre pracovníkov VSŽ 70 až 80 osobných áut.

Časť áut určených pre tento účel bola v zásobách predajní Mototechna, resp. Tuzex.
V rámci tejto akcie sa doposiaľ pridelilo 37 osobných áut pre vedúcich hospodárskych pracovníkov podniku, vedúcich závodov a niektorých ďalších vedúcich pracovníkov. Pri pridelení bola vyslovená zásada, aby tí vedúci pracovníci, ktorí mali neopotrebované auto, predali ho ďalšiemu spolupracovníkovi vo VSŽ.

Pri uskutočňovaní celej akcie vychádzali sme z toho, aby sme aspoň čiastočne touto formou uspokojili zvýšený záujem našich pracovníkov o osobné automobily. Rokovanie s firmou Fiat prebiehalo už koncom marca s možnosťou dodania. Tento dovoz sa však nerealizoval, pretože podmienky neboli výhodné, a preto sme zámer nerealizovali.

Prvý dynamo plech z VSŽ

9. 6. 1967
Na výrobu elektrických točivých strojov treba plech, ktorý musí zodpovedať istým požiadavkám, najmä vo smere elektrických magnetických a mechanických vlastností. Je to tzv. dynamo plech z keramíkovej ocele.

V druhej polovici apríla sa pristúpilo k pokusným tavbám. Vyrobených 6 tavieb dokazuje, že sa práca začala dariť. Ďalšie tavby do celkové ho počtu 23 sa vyrobili v polovici mája s odstupňovaným obsahom kremíka, ktorý je určujúci pre požadované vlastnosti.

24. mája v dopoludňajšej smene bolo okolo 5-stolicového tandemu rušno. Valcovať sa malo prvých 5 zvitkov dynamoocele. Výsledok? Všetkých prvých 5 zvitkov sa vyvalcovalo bez komplikácií. Teda dobrý začiatok. V ďalšom postupe ich už treba len vyžíhať, povrchove izolovať, podeliť a expedovať odberateľom. Záujem odberateľov o tento, i keď zatiaľ len skúšobný náš nový výrobok je taký, že prevyšuje programovanú výrobu v tomto roku. A nie sú to len domáci odberatelia, ale ozýva sa i zahraničie a ako prvá Nemecká demokratická republika.

VŠZ a majstrovstvá sveta

9.6.1967
Po rozhodnutí kongresu FIS v Bejrúte, že majstrovstvá sveta v lyžovaní v klasických disciplínach bude vo Vysokých Tatrách, čakajú náročné úlohy aj našu mostáreň.
Mostári budú musieť vyrobiť oceľové konštrukcie pre celý rad športových zariadení a ubytovacích kapacít. Už v tomto roku zabezpečujú výrobu oceľových konštrukcií pre veľký lyžiarsky mostík a ubytovňu. V pláne výroby pre budúci rok majú ďalšie akcie.
V tomto období ich trápi situácia okolo dodávok potrebného valcovaného materiálu. Netrpezlivo čakajú na grei profily a na ryhovaný plech.

S jedlom rastie chuť

17.6.1966
Zamestnanec ohybárne Hutných stavieb na Bočiari J. D. aj keď je mladý, je veľmi iniciatívny – pre seba. V apríli 1966 si zadovážil prostredníctvom jedného JRD odpadové železo na stavbu rodinného domu. Súhlas síce mal len na 300 kg, ale čo sa dá robiť, keď váha klamala, oko je nepresné, a tak nie div, že si navážil asi dvadsaťkrát viac. Zmýlil sa i skladník, a tak J. D. si svoju dávku odviezol domov. Okrem váhy sa pomýlili aj v kvalite a miesto šrotového železa sa dostalo žiadateľovi i niečo pozinkovaného plechu, niečo rúrok a pod.

Táto prvá dávka však J. D. nestačila. Čože je 7 ton na takú stavbu?! Osmelil sa druhý raz, 27. mája išiel na stavbu ako domov. Najal si auto i personál. Celú noc sa chudák mordoval s rezaním a nakladaním, a keď sa mu pod ruky priplietla aj ohýbačka, vzal aj tú na auto. Všetko šlo po motúzku, keby sa nepriplietol do toho zaplietli príslušníci VB zo Šace. Tí nemali porozumenie pre jeho námahu a zabavili mu celý náklad, ako je vidieť na obrázku.

Že načo mu bolo toľko železa? Však sa vždy niekto nájde, kto ho kúpi a peniaze sa zídu na iné výdavky. Inak by to nebol býval zlý kšeft miesto 300 kg šrotového železa v hodnote cca 150 korún zhrabnúť 30 000 Kčs. J. D. okrem okamžitého prepustenia zo zamestnania sa bude za svoju nebojácnosť a chamtivosť spovedať z rozkrádania národného majetku pred ľudovým súdom.